1、实际上它的实现是通过增压器来达到的。增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
　　2、增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动室内的，又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
　　3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
　　4、在现有的技术条件下，增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。那么可以推断，如果使PassatB5/1.8的发动机，加了增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。
增压器的构造
　　一般人想象这样的增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。它是由室和增压器组成，请注意他们的链接：
　　1、室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；
　　2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
　　3、和叶轮分别装在室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样，一个整体的增压器就形成了，发动机就“超频”了。
增压器不足的地方
　　在你搞清楚增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。